僅剩一年窗口期 2022年汽（qì）車外資投資將全麵開放

　　外資股比調整僅剩（shèng）一年窗口期。繼2018年（nián）取消專用車、新能源汽車外資股比限（xiàn）製，2020年取消商（shāng）用車外（wài）資股比限製之後，2022年汽車外資投資將迎來全麵開放。

　　1月26日，國務院新（xīn）聞辦公室舉行新聞（wén）發布會，工業和信息（xī）化部新聞發言人、運行監測協調局局長（zhǎng）黃利（lì）斌答記者問時（shí）表示，“2022年將取消（xiāo）乘用車外資股比限製和合資企業不（bú）超過2家的限製，屆時（shí）汽車外資投資將全麵（miàn）開放。”

　　黃利斌介紹（shào），在（zài）汽車產業（yè）發（fā）展的過（guò）程中，我們一（yī）直秉持開放發展的（de）原則，可以說中國是全世界最為開放的汽車市（shì）場之一，幾乎所有知名（míng）國際（jì）汽車集團公司在中國都設（shè）有合資企業，且獲得了良好的回報和發展。下（xià）一步，工信部將堅持全球（qiú）化發展理念（niàn），與（yǔ）相關國家積極開展研發設計、貿易投資、標準法規等領域的交流合（hé）作，共同（tóng）維（wéi）護汽車供應鏈穩定暢通，引導行業企（qǐ）業主動應變、苦練內功，開發先進適用車型（xíng），提升技術創新能力，創新能力也將有新發展格局。

　　“一方麵，隨著全球範圍內汽車產業（yè）電動化轉型進程的加快，國際知（zhī）名（míng）汽車企業不斷加大對華投資合作，有效推（tuī）動了我國配套產業鏈的完善提升，促進了技術進步，帶動了就業與經濟增長。我國企業也在與（yǔ）國際高手‘過招’的競爭中，提升了技術水平、磨煉了競（jìng）爭本領（lǐng），向市場交出（chū）了一份靚麗的答卷。另一方（fāng）麵，全麵放開（kāi）外資投資限製後，市場競（jìng）爭（zhēng）必然更加激烈，創新能（néng）力不足，適應能力較（jiào）差的企業將會（huì）麵臨‘出（chū）局’的風險，兼並重組、優勝劣汰的進程可能加快。”黃利斌表示。

　　近期，有關汽車外資投資放開的利好消息不斷。於2020年12月30日簽訂（dìng）的（de）《中歐全麵投資（zī）協定（CAI）》顯示，汽車產（chǎn）業作為製造業（yè）皇（huáng）冠上的明珠（zhū），與製造業、金融服務等平行列出，中國將取（qǔ）消和淘汰歐盟（méng）國家企業在華合資企業（yè）限（xiàn）製規定，並致力於新能源汽車的（de）市場準入。在市場準入方麵，向歐洲企業開放達到所未（wèi）有的水平。披露的條文示例顯示，中國將向歐洲企業開放在新能源汽（qì）車、雲（yún）計算服（fú）務、金融、電（diàn）信行業等領域的投資。同時，協議允許歐洲汽車製（zhì）造商在現有投資（zī）滿負荷運轉的前（qián）提下，投資新建電動汽車公司。

　　不少外（wài）資企業正不斷加碼合資企業股比比重（chóng）。2017年，大眾與江淮汽車成立“江淮大眾”，突破大眾在華合資超過2家的限製。2020年6月，大眾增資，股（gǔ）比增至75%，更名為“大眾（zhòng）汽車（安徽）有限公司”。次月，該公司稱“未來3年，將投產多（duō）款基於（yú）MEB的新大眾電動車”。另一合資汽車（chē）企業華晨（chén）寶（bǎo）馬也於2018年10月宣布（bù），股東雙方將延長合資協議至2040年。華晨將向寶馬（mǎ）轉（zhuǎn）讓合資公司25%的股份，交割時間為2022年。

　　謀（móu）求在電動化、智能（néng）網聯領域的合（hé）作，成為外資企業與中國企（qǐ）業共同發（fā）力的主要方向。2018年（nián）11月，上汽（qì）與大眾簽訂合（hé）作框（kuàng）架協議，達（dá）成上汽奧迪項目，以此加速“南北奧（ào）迪之爭（zhēng）”，促進品牌發（fā）展。2020年12月，上汽集團、奧（ào）迪（dí）、中國一汽（qì）三方就未來上汽奧迪銷售與服務合作達成共識。2020年7月，寶馬（mǎ）與阿裏巴（bā）巴共同創立“阿裏創新中心—寶馬初創（chuàng）車庫聯合基地”，積極（jí）推動企業（yè）化轉型，專注“互聯網+汽車”領域的創新孵化生態係統。2019年12月，奔馳宣布與360攜手修複（fù）了19個奔馳（chí）智能（néng）網聯汽車有關的潛在漏洞（dòng），這是奔馳在全球範（fàn）圍內（nèi）選（xuǎn）擇（zé）的首個科技公司（sī）合作夥伴。

　　事實上（shàng），汽（qì）車產業（yè）外資股比放開早（zǎo）在2018年4月就被（bèi）國家（jiā）發改委提出。當時，《外商投資負麵清單》明確提出：“汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股（gǔ）比限製；2020年（nián）取消商用車外資股比（bǐ）限製；2022年取消乘用車外資股比（bǐ）限製，同時取消合資企業不超過兩家的（de）限製。通過5年過渡期，汽車行業將全（quán）部（bù）取消限（xiàn）製。”

　　按照2018年提出的規劃（huá），中國將在2022年完成汽車（chē）行業股比放開的最後（hòu）一步。屆時，國內車企、零部件企業（yè）將與國外企業全麵競爭。在嚴酷的競爭下，部分中（zhōng）國（guó）車企或將麵臨淘汰的殘酷局麵，但從整（zhěng）個中國汽車市場來看，更加開放的市場環境將會加速中（zhōng）國由汽車大國向（xiàng）汽車強國轉變。