輪轂電機將迎產業化“黃（huáng）金期”

　　“輪轂電機產業化的黃金時期（qī）到來，獨角獸企業即將出現，會成為新能（néng）源汽車（chē）領域的先進企業，也會（huì）為汽車行業技術的升（shēng）級（jí）換代作出貢獻。”8月25日，在北京舉辦的輪轂電機技術創新與產業發展圓桌論壇上，被譽為“輪轂電機dy人”的天津天海同步集團有（yǒu）限公司董事長（zhǎng）呂超表示。

　　可助力實現“雙碳”目標（biāo）

　　據浙江大學能源工程學院動力機械及車輛工程研究所副所長朱紹鵬介紹（shào），輪轂電機是一種將電機集成在車輪內、能直接驅動車輪運行的電機，具備（bèi）實現90°轉向、原地掉頭等操作（zuò）的能力。相比於燃油車、新能源車由動力源經過變速器和差速器等傳遞（dì）到車輪來驅動車輛，輪轂電機的驅動和反拖發（fā）電可以直接帶動車輪（lún）加減（jiǎn）速，能量（liàng）傳（chuán）遞效率可提高10%以上，能進一步增（zēng）加電動車的（de）續航裏程。

　　另外（wài），由於高度集成化，省去了中間占大體積的傳動機（jī）構，節省了（le）整個底盤的布置（zhì）空間，乘客可以享受更大的車內空間。此外（wài），通過左右輪不同轉速，還可實現電子差速輔助轉（zhuǎn）向，減（jiǎn）少轉彎半（bàn）徑，或不同轉向角實現原地轉向，這對於需要增加係統冗餘以確保安全的自動駕駛領域也很有幫助。

　　輪轂電機可以縮短傳動鏈，提高效率，減（jiǎn）輕車重，可實現模塊（kuài）化全平低（dī）底盤設計，即滑（huá）板底盤（pán）的（de）不（bú）二（èr）選擇；提高車輛動力性，簡單線控可實現四驅、前驅、後驅等多種驅動形式；改善車輛動力學性能，通過輪轂電機分布式驅動控製（zhì），可實現電子差速、車身穩定控製（驅動（dòng）防滑、製動防抱死、直接橫擺力矩控製）等多種動力學控製功能（néng）；智能駕駛天然硬件載體，電機控製響應是發動機的十幾倍，而多個輪轂電機形成的執行冗餘，可保證智能（néng）駕駛更高效更安全。

　　呂（lǚ）超以天津公交車燃料周期碳排放為例介紹道，輪轂電機公交車比中央電機公交車（chē）100km減（jiǎn）少二氧化碳25.3kg，全壽命期（qī）（40萬km）可減少排放101476kg，可助力實現“雙碳”目標。

　　產業（yè）化還（hái）存（cún）在難點痛點

　　麵向新能源（yuán）汽（qì）車的下一代驅動係統研究是眾多院校研究的重點方向，北京航空（kōng）航天大（dà）學交通（tōng）科（kē）學與（yǔ）工程學（xué）院教授，院學術委員（yuán）會主任徐向陽表示（shì）：“電機的諸多優點使新能源汽車可以實現多（duō）電機驅動，多（duō）電機驅動為驅動係統構型創（chuàng）新帶來了巨大的機遇，技術上，正在由發動機單一動力源驅動向電機多動力源驅動轉（zhuǎn）變，輪轂電（diàn）機就（jiù）是下一代驅動係統發展的重（chóng）要方向，基於輪轂（gū）電機的分布式驅動控製策略及關鍵技術仍然需要突破，其中包括（kuò）分布式電驅動構型與（yǔ）結（jié）構優化設計、電驅動總成設計及效率優化控（kòng）製、車身姿態控製與多動力學間協調控製、電（diàn）驅動車輛動力與能（néng）量控製策略研究。他認為，目前國內整車（chē）企業（yè）主要持跟隨觀念，企業不願意嚐試新的技術，主要（yào）考慮（lǜ）是成本問題”，他迫切希望行業中能（néng）有企業突破這一禁錮思想。“真正能推動經濟發展的背後是技（jì）術，輪轂電機（jī）和電池一樣（yàng），是（shì）改變行業的重大變革性技（jì）術，技術（shù）與社會的智（zhì）能化發展是輪轂電機實現產業化的（de）前提（tí），讓輪轂電（diàn）機可以大行其道。”

　　目前，輪轂電（diàn）機的（de）產業化確實還存在一些難點。首先輪轂電機對電機的耐用（yòng）性、可靠性提出了很大的（de）挑戰，尤其是熱管理（lǐ）和防水密封方麵需（xū）要相關的技術研發（fā）和驗證。同時（shí）輪轂電機（jī）還會增加（jiā）簧下質量，影響車輛的舒適性和操控性，需要重新考（kǎo）慮車輛的底盤設計，並充分應用主動懸架技術加以克服。此外，輪轂電（diàn）機的分布式驅動控製算法，也需（xū）要實測（cè）海量的數據進行迭（dié）代。

　　朱紹鵬認為，發展輪轂電機技術中最大（dà）的挑戰是在千差萬別的工（gōng）況下，分布式（shì）驅動的有效性和可（kě）靠性，這（zhè）是整個產業鏈需（xū）要共同去解決的。

　　北京海納（nà）川汽車部件股份有（yǒu）限公（gōng）司技術中心主（zhǔ）任宮雨提出：“由於（yú）應用場景變化，輪轂電機會直接麵對地表感受，對於整車車身結（jié）構帶來（lái）巨大挑戰，需要（yào）控（kòng）製（zhì）輪轂電機的體積，注意冷卻潤滑（huá）係（xì）統的使用，此外控製成本（běn）也很重要。”

　　北（běi）京理工大學機械與車輛學院黨委書（shū）記席軍強認為，應（yīng）用輪轂電機，從硬件的角度（dù）是簡化（huà）了，最終的驅動力直（zhí）接用在了輪端，帶來了顛覆性的（de）駕駛體驗，總體的可靠性提升了。同時軟件的複雜度也提（tí）升了，在對（duì）開路（lù）麵上附著力不一樣，而輪轂電機可以輕鬆應（yīng）對，達到更（gèng）好（hǎo）的性能，企業應在係統上下功夫，滑板底盤就是一個典（diǎn）型的應用。

　　中（zhōng）國汽（qì）車自動變速器創新聯（lián）盟秘書長李盛其表示，理論上輪轂電機（jī）確實可以實現多種驅動（dòng）方式和多種動力學功能，但其最核心的前提是分布式驅動控製算法足（zú）夠優秀，而現實的行駛路況又wx複雜，這需要海量（liàng）的數據和漫長的研發才能實現，這也是其最核心的難點所在。

　　商用車將先產業化應用

　　對於未來輪轂電機的產業（yè）化運用，呂超表示，商用車領域將是率先應用的（de）主要場景，已經在客（kè）車、礦車等領域進行了一些應用（yòng）實（shí）踐，在乘用車領域主要瞄準的是高端乘（chéng）用車市場，既能夠承受當前輪轂電機的（de）高定價，也能為車型帶來差異化功能。從目前各家輪轂（gū）電（diàn）機企業開發應用的進（jìn）度來看，2025年有望成為（wéi）輪轂（gū）電（diàn）機乘用車車型量產落（luò）地的爆發點。

　　呂超對輪轂電機的產業化發展充滿信（xìn）心，他認為，沒有解決不了的問（wèn）題———輪轂電機製造成本高的問題，可通過（guò）國產化、產業化、規模化並進得到解決；主機廠對輪轂電機電力電子架（jià）構和（hé）智能控製係統（tǒng）的認識和（hé）應用研發能力不足的問題（tí），可通過產學研用大協作、組建產業鏈創新聯盟來解決；市場對輪轂（gū）電機先期應用的大力（lì）宣傳引導力度不夠的問題，國家的政策支持才是zh的輿論（lùn）導（dǎo）向。

　　汽車電動化、智能化、網聯化、共享化、低碳（tàn）化，為輪轂電機技術及產業化提供了廣闊（kuò）的發展空間。一個即將形成（chéng）的萬億市場，必（bì）將帶來人才的（de）聚集、主機廠的競逐和資金的熱捧。