智（zhì）能網聯汽車投資持續活（huó）躍 試（shì）點（diǎn）示範向更複雜場景延申

　　當前，汽車產業變革開啟（qǐ）以“電動化、智（zhì）能化、網聯（lián）化”為核心的下半場競爭，世（shì）界主要汽車生產國紛紛通過政策法規創新、測試示範試點推進加快戰略布局。與此同時，金融資本作為科技創新的（de）“助推器”，逐漸成（chéng）為促進智能網（wǎng）聯汽車產業發展的有生力量。

　　“許多傳統車企將智能網聯汽車作為未來轉型的重要方向和潛在（zài）的（de）發力點和盈利點，密集投入了大量資金（jīn）。不過，我們（men）應看到智能網聯汽車行業的資（zī）本流動性不（bú）是很高，金融還有（yǒu）很大空間（jiān），需要構建智能網聯汽車產（chǎn）業高質量發展的產融合作新生態。”在（zài）9月19日舉辦的2022世界智能（néng）網聯汽車大會上，工業和信息化部財務司副司長、一級巡視員翁啟文呼籲。

　　投資（zī）持續活躍 產數（shù）融合呼籲資本加持

　　資本追（zhuī）逐十倍數變化的紅利，資本的力量也以十倍數的變化，帶來戰略的轉折點，各種（zhǒng）因素的平衡實現了（le）新舊交替，加速了產數融合及汽車產業的變（biàn）革（gé）。其中，行業內（nèi）的競爭因素包括整車、科技巨頭、新興機（jī）構之間的競爭和互補，供應（yīng）商的變化（huà）包括重點的Tier1供應商布局，產業（yè）鏈各環節的關鍵技術則主要涉及（jí）電（diàn）動、智能、網聯、軟件（jiàn）、新（xīn）基建技術等。

　　北京汽（qì）車（chē）集團產業投資有限公司總經理劉培龍認為，汽車產（chǎn）業是橫跨能源和信息（xī）創新的“母生態”，在整（zhěng）個產業大（dà）變革的背景下，生（shēng）產企業（yè）與創新企（qǐ）業、實體經濟（jì）與資本（běn）市場加速融（róng）合（hé），產業資本作為橋梁紐帶正發揮著愈加重要的作用。

　　“在汽車產業技術（shù）變革時代，資本作為泡沫和黃金時代的助燃劑，幫助我們不斷的挖掘能抵禦衝擊，甚至能夠在重創後重新複原能力，形成科技韌性比較（jiào）強企業。健康有序的產業資（zī）本演化邏輯是生產企業和創（chuàng）新企業，實體經濟（jì）和金融市場的融合發展，按照產業加業務的思路，通過資本加產業雙效（xiào）賦能形成正反饋，一方（fāng）麵應從公司本身的定位出發，聚焦於（yú）主業相關業務，融入企業發展（zhǎn）延鏈、補鏈、強鏈。另一方麵，用投資的方式賦能創新公司的孵化，加快企業的成長，加速產業變革。”劉培龍分析。

　　當美國、歐洲、日本等世界主（zhǔ）要經（jīng）濟體紛紛出台扶持措施，鼓勵（lì）資本市場加大對雷達、芯片、攝像（xiàng）頭、地圖等智能網聯汽車關（guān）鍵技術的投資（zī），扶持產業之時，我國（guó）智能網（wǎng）聯汽車（chē）也呈（chéng）現了強勁發展勢頭，國內融資環境得到改善，融資水平大幅提升。

　　“智能網聯汽車不僅是戰略性新興產業（yè）跨界融（róng）合的經典應用場景，而且是技術創新與金融創（chuàng）新融（róng）合的金（jīn）融試驗場，是各路資本徑向追逐的熱點和風口。從（cóng）技術的研發到應用示範，再到商業（yè）化落地，整個產業鏈條，尤其（qí）是關鍵核心技術突破（pò）和創新能力提升，都離不開金融（róng）資本的大力支持。”翁啟文分（fèn）析，“要（yào）加快構建（jiàn）智能（néng）網聯（lián）汽車產（chǎn）業高質量發展的產融合作新生態，要堅持技術引領，準確把握產業投融資方向（xiàng）；要發揮平台作用，精準提（tí）升產（chǎn）業投融資效率（lǜ）；要加強政策協同，優化完善產業（yè）投融資生態。”

　　值得一提的是，智能網聯汽車技術體係變革（gé）趨勢明顯，電子電氣架構逐（zhú）漸（jiàn）由分布式向集（jí）中式轉變，感知、交互、決（jué）策（cè）等層麵正衍生（shēng）出更多軟硬件投資機遇。

　　“在此驅動下，盡管我國股權投資市場趨於謹慎，但汽車領域投資持續活躍、未來預期樂觀。”中國互聯網投（tóu）資基金管理有限公司董事長吳海分析。他建議，國家隊（duì）應關注四個方麵的投資機遇：一是（shì）核心技術突破（pò），如車規級計算芯（xīn）片、車載操作係統；二是新量產技（jì）術，如激光雷達（dá）、4D毫米波雷（léi）達、碳化（huà）矽（guī）功（gōng）率半導體；三是融（róng）合技術升級，如高精（jīng）度定位；四是數據安全和個人（rén）信息保護要求帶來的合規性發展機遇。

　　推動試（shì）點探索 法律法規需創新

　　作為新一輪科技革命的（de）重要載體，智（zhì）能網聯汽車已成為全球汽車產業轉型升級的戰略方向，推（tuī）動汽車產業形態（tài）、能源消費結構、交通（tōng）出行模式和社會運行方式等發（fā）生深刻（kè）變化。世界主要汽車生產國紛紛通過政策法（fǎ）規創新、測試示範試點推進等加快戰略布（bù）局。

　　工業和信息化部（bù）裝備工（gōng）業一司副司長郭守剛介紹，我（wǒ）國政府積極探索“單車智能+網聯賦能（néng）”的（de）車路雲融合發展思路（lù），發揮政策法規引領作用，促進我國汽車產業規模質量雙提升。作為汽車行業主管部門，工信部堅持多措並舉，未來將從四個方麵推動（dòng）智能網（wǎng）聯汽車產業發展：一是推進標準（zhǔn）研製和準入管理，二是優化測試示範應用（yòng）環境，三（sān）是強化網聯（lián）基礎設施，四是持（chí）續深（shēn）化國際交流合作。

　　伴隨技術水（shuǐ）平的不斷提（tí）升和相關產業的全麵融合，我（wǒ）國智能網聯汽車產業正進入新（xīn）的發展階段。技術進步、產業發展和行業監管對標準體係的建設亦提出新的需求。

　　中國汽車技術研究中心有限公司黨委（wěi）委員、副總經理吳誌新（xīn）透露，在工信部和國標委組（zǔ）織下，已形（xíng）成（chéng）《國家車聯網產業標準體係建設指南（智能網聯汽車）（2022年版）》（征求意見稿）。在建設思路（lù）方麵，新體係麵向單車智能和網聯賦能發展思路，兼顧企業產品研發和政府行業管（guǎn）理需要，統籌國內、國際標準法規製定協（xié）調。在（zài）技術架構方麵，考慮智能網聯汽車技術深度融合和跨領域協同（tóng）的發展特點，並形成“三橫兩縱”核心技術架構。

　　完善製度體係已成為智能（néng）網聯汽車（chē）產業發展的迫切需求。在中國電動汽車百人（rén）會副理事長兼秘書長、首席專家張（zhāng）永偉看來，下一階（jiē）段全球智能（néng）網聯汽車競爭不僅依（yī）靠技術先（xiān）進性，更要看誰的政策體（tǐ）係更先進。我國現行汽車法律法規（guī）還需根（gēn）據智（zhì）能網聯汽車特點（diǎn）進行（háng）創新，根（gēn）據智能網聯汽車技術發展進度，應統籌推進相（xiàng）關法律法規的修訂或進行專項司法解釋；明（míng）確智能網聯汽車標準統籌管理機構，明確各部委及標委會協同機製，通過“上層文件指導、中（zhōng）層機構協調（diào）、下層企業支持”的模式推進標準製定；加快製定數據安全及分類分級、軟件在線升級、預期功能安全及測試等（děng）方麵的標準；推進智能網聯汽車（chē）向更複雜應用場景的試點示（shì）範，充分（fèn）驗證智能（néng）網聯汽車技術全麵（miàn）性，堅持應用為主導，逐步拓寬駕駛智能（néng）網聯（lián）汽車應用邊界，培育交通管理、城市管理等方麵的“殺手級”應用。

　　為推進智能網聯汽車的安全部署，國內（nèi）外圍繞汽車安全測試評估方法正開展一係列推進工作（zuò）。麵向不同（tóng）測試需求，我國（guó）汽（qì）車生（shēng）產企業（yè）、科技公司、研究機構等紛（fēn）紛自建場景庫，建設具備（bèi）場景共建共用的基礎。“為應對智能網聯汽車基於場景的測試評估需求，同時激活行業已有的多源異構場景資源，亟需建設多場景集多引擎模擬仿真測試服務（wù）平台，支撐智能網聯汽車安（ān）全部署和安全管理。”北京鏑石數據科技有限公司總經理陳（chén）貞建（jiàn）議。

　　各方勢力（lì）正積極“抱（bào）拳”行動。2022世界智能網（wǎng）聯汽車大會舉辦期間，由工業和信息化（huà）部裝備工業發展（zhǎn）中心牽頭，聯合（hé）中國dy汽車集團有限公司（sī）、重（chóng）慶長安（ān）汽車股份有限公司、廣州汽車集團股份有限公司（sī）、招商局檢測車輛技（jì）術研究院有限（xiàn）公司等單位，共同發起了多場（chǎng）景集多引（yǐn）擎模擬仿真測試服務平台聯合共建倡議。業內普遍認為，此舉是為（wéi）智（zhì）能網（wǎng）聯汽車行業的測（cè）試驗證與評價能力建設開啟了新篇章。