全球最大級別穿梭油輪正式交付

　　3月（yuè）30日，我（wǒ）國自主設計建造的全球最（zuì）大級別穿梭油輪在中國船舶（bó）大連造船正式交付。這是中國船廠為中國船（chuán）東打造的首（shǒu）艘蘇伊士級穿梭油輪，實現了我國航運業和造船業的雙重突破。

　　這艘（sōu）穿梭油輪名為“諾思先鋒”號，是中海石油化工進出口（kǒu）有限公（gōng）司委托中國船舶大連造船為全球最大深水油氣田——巴西布茲奧斯(Buzioses)及梅羅(Mero)油田的中方份額油運輸量身（shēn）訂造的油輪。油輪長度279米、寬48米，可以裝載15.5萬噸的原油在海上行駛22000海裏，也就是說（shuō）從上海出發到（dào）迪拜，可（kě）以往返（fǎn）兩次。“諾思先（xiān）鋒”號采用新一代的動力定位技術和負責原油（yóu）裝卸載的艏裝載係統，不僅具備穩定的位置控製功能（néng）和更高的裝卸原（yuán）油（yóu）安全性，每年還可減排近7000噸二氧化碳，是目前全球按照此標準建成的最大級別穿梭油輪。

　　中（zhōng）國船舶大（dà）連造船項目經理李吉明說：“穿梭油輪從字麵上看，強調的是‘穿梭’，用於從海上浮式儲卸（xiè）油船上取油到港口卸油。它卸（xiè）油完成後再返回到油（yóu）田，像海上巴士一樣，來回進行穿梭作業，頻（pín）次高、航程短（duǎn）。因此，我們把它定義為穿梭油輪。”

　　據介紹，穿梭油輪是一種（zhǒng）專門（mén）船（chuán）型，整（zhěng）船價值要遠遠高於同等（děng）噸位的普通（tōng）油輪，以高機動性著稱，可在海（hǎi）況（kuàng）複（fù）雜的海域進行原油運輸工作，載重量一般（bān）不超過16萬噸。穿梭（suō）油（yóu）輪的設計建造（zào）通常都是與海上油田建設同步開展（zhǎn），設計人員會根據船的行駛海域和（hé）作業內容來設計所需的功能。其主要承（chéng）擔原油的海上運輸，因為運輸品的特殊性，與其他船型相比擁有更高級別的安全防護措施（shī），不僅整個油路設置了多套防護係統，在油艙內部還安裝了（le）大量監（jiān）控檢測設備，隨時可以監測油（yóu）艙的狀（zhuàng）態（tài），防止油氣泄漏。

　　在此之前，國內企業（yè）想使用穿梭油輪隻能靠租用國外（wài）的船。但隨著原油需求的日益增加，光靠租船已不（bú）能滿足（zú）我國對（duì）運輸原油的穩定性和經濟性（xìng）的要求，造船就成了國內（nèi）能源企業和船東的新選擇。

　　“這艘（sōu）船的（de）交（jiāo）付意義重大（dà）。一方麵對於能（néng）源企業而言，打通了上下遊之間關鍵（jiàn）的（de）一部分運輸環節，還讓我們掌握了該類船的銷售和運輸主動權（quán）;另一方麵對於船東來說，開拓了細分市場，讓中國船東有能力（lì）走出去。”中海石油化工進出口有限公司北海船務副總經理汪誌敏說，這艘穿梭油輪不僅可以提高原油運輸的保（bǎo）障性，還能（néng）節省一筆不小的運費。這艘穿（chuān）梭油輪一次可（kě）運輸超過100萬桶原（yuán）油，一個月可以完成（chéng）兩次運輸，可節省大約200萬美元的運輸（shū）費用。

　　中（zhōng）國船舶工業行業統計信息部副主任（rèn）曹博表示，中國的經濟複（fù）蘇帶動了石（shí）油能源需求，也（yě）大幅提（tí）升了市場（chǎng）信（xìn）心。今年以來，運油（yóu）船1~2月的成交量增幅達到311%。穿梭油（yóu）輪是油船（chuán）中的高端船型。國際（jì）油價回升之後，海洋油氣開采逐漸活躍，帶（dài）動了穿梭油輪市場（chǎng）複蘇。從目前來看，如果油船和新造（zào）船市場（chǎng）持續（xù）複蘇，將（jiāng）給全球新造船市場帶來長期穩定的繁榮發展期。

　　“我們已經在大（dà）連造船下了第二艘船的訂單，目前這艘船已經開工，大概明年8月份交付。”汪誌敏表示。